فاقد الشحن: لماذا تسحب السيارة طاقة أكثر مما يدخل البطارية؟
هناك فرق بين الطاقة التي تزيد داخل البطارية والطاقة التي يقرأها العداد أو محطة الشحن.
ما الذي يسبب الفاقد؟
تحويل التيار، إدارة حرارة البطارية، الإلكترونيات والكابلات تستهلك جزءاً من الطاقة. كما تتغير الكفاءة حسب درجة الحرارة، مستوى الشحن، سرعة الشحن والسيارة نفسها.
كيف نحسبه؟
إذا احتاجت البطارية إلى 45 kWh وافترضت فاقداً يساوي 10% من الطاقة المسحوبة، نحسب الطاقة من الشبكة بقسمة 45 على 0.90، أي نحو 50 kWh. لذلك تكون التكلفة أعلى من مجرد ضرب 45 في التعرفة.
مثال: 45 kWh داخل البطارية
| الفاقد المفترض | الطاقة من الشبكة | الزيادة فوق 45 kWh |
|---|---|---|
| 5% | 47.37 kWh | 2.37 kWh |
| 10% | 50.00 kWh | 5.00 kWh |
| 15% | 52.94 kWh | 7.94 kWh |
هذا الفرق ينعكس مباشرة على الفاتورة. لذلك إذا كنت تقارن AC وDC أو EV والبنزين، استخدم طاقة الشبكة لا الطاقة التي وصلت إلى البطارية فقط.
هل أرفع نسبة الفاقد في الصيف؟
لا نفترض رقماً موسمياً ثابتاً للجميع. الحرارة، تبريد البطارية، قدرة الشاحن وحالة الشحن قد تغير النتيجة، لكن مقدار التأثير يختلف من سيارة إلى أخرى. الأفضل قياس جلساتك الفعلية ثم تعديل خانة الفاقد في الحاسبة الرئيسية.
كيف تحصل على رقمك الحقيقي؟
قارن الطاقة التي تظهرها محطة الشحن أو عداد الشاحن المنزلي مع الزيادة الفعلية في البطارية عبر عدة جلسات متشابهة. استخدم المتوسط كافتراض شخصي في الحاسبة.